Eléctrico vs térmico: un punto de vista alternativo

Constantemente leemos de todo y más sobre el tema de la contaminación vehicular y sobre la sustentabilidad o no de los vehículos eléctricos y, como es mi costumbre, me tomé la molestia de hacer dos cálculos partiendo de un argumento que les comparto.

En primer lugar, toda la información (o casi) se centra en la co₂ como principal culpable del desastre ambiental al que nos enfrentamos lentamente; en parte es cierto, es uno de los gases de efecto invernadero que hay que controlar en la medida de lo posible.

Y por supuesto no solo lo emiten los vehículos en la carretera, sino también las industrias, la agricultura, los residuos, etc.

Pero centrémonos en los vehículos y la flota en circulación en Italia.

A la hora de "eliminar" las emisiones nocivas hay que tener en cuenta que cuando se agota un vehículo con motor térmico también sale algo más, desde NOx hasta CO pasando por hidrocarburos sin quemar, pasando por PM, las partículas finas responsables de el aumento de enfermedades del sistema respiratorio, obviamente junto con el CO₂ y vapor de agua.

Si es cierto que el dióxido de carbono se produce para producir el vehículo y las baterías de un EV, así como para producir electricidad, etc., también es cierto que una vez en circulación las emisiones de escape de estos vehículos son inexistentes, y por lo tanto no contribuir, especialmente en zonas habitadas, a contaminar con las sustancias antes mencionadas.

No hablo de sostenibilidad global, ni de CO₂ equivalente en el ciclo de vida o algo así, porque el tema es tan amplio que tomaría mucho tiempo tratarlo, y ese no es el propósito de este artículo mío.

Me gustaría centrarme simplemente en todo lo que respiramos a diario y que podríamos evitar respirar.

Agregando también que todo el oxígeno que se quema en la combustión de los motores todos los días es todo el oxígeno sustraído de la vida. Tenemos la suerte de que actualmente tenemos suficiente, pero este aspecto está subestimado (también).

Te doy algunos datos, como alimento para la reflexión.

Un camión o autobús diésel moderno, por cada minuto de encendido al ralentí, utiliza tanto oxígeno (¡no aire, sino oxígeno!) para la combustión como lo necesitarían 1,42 niños (bebés y niños pequeños) POR DÍA. Un minuto, 1 niño y medio!

En los coches diésel en cambio se tardan 3/4 minutos para el mismo resultado, diría excelente, ¿no?

En el minuto o tres mencionados anteriormente, producimos “solo” 0,133 kg de CO₂ que, recuerdo, se produce por combustión en la medida de 2,650 kg por cada litro de gasóleo quemado.

El cambio de combustible mejora o empeora, según el propio combustible, pero siempre se produce si hay combustión.

Si asumiéramos tres habitaciones cerradas con un vehículo pesado adentro, un vehículo liviano con motor de combustión y uno con un EV. todo en funcionamiento, ¿dónde acomodaríais un jardín de infantes para niños?

Cerremos los ojos al oxígeno (como siempre se ha hecho) y dejemos de lado el CO por un momento₂.

Tomando como referencia la norma euro 6, la más reciente en estos momentos, esta establece la máxima emisión posible de NOx, CO, HC y PM, así como de CO2 para el que ya hemos argumentado más arriba donde está claro que para reducir las emisiones (no cancelarlas) es necesario consumir la menor cantidad de combustible posible, preferiblemente combustible bajo en emisiones de CO₂, y no es diesel.

me tomé la molestia de subir http://www.opv.aci.it/WEBDMCircolante/ , muy interesante por tener datos estadísticos sobre la circulación en Italia que de media, hablando de coches, recorre 11.200 km al año.

En Italia tenemos 39 millones y medio coches en total dividido entre las distintas fuentes de alimentación; Seleccioné solo los autos diésel (de todos modos hice los cálculos para cada fuente de alimentación) y asumí que todos eran de euro 6 (¡obviamente no es así!)

Tomé los parámetros de referencia en g/km y g/l de la norma y los apliqué al vehículo en circulación, calculando para cada parámetro la emisión de la flota italiana en un promedio de 10 km y excluyendo el otros 12 millones de vehículoslas demás categorías (camiones, autobuses, vehículos de motor, etc.) que en realidad aumentan la contaminación total.

Evidentemente la factura es una mera estimación pero es orientativa de lo que respiramos, EN TONELADAS, cada año ÚNICAMENTE de los coches diésel suponiendo que sean todos EURO 6..

Listo?

El cálculo de CO2 se realizó asumiendo un consumo medio sobre todo el vehículo de 15 km/l sobre 10.000 km recorridos, calculándose luego g/l, mientras que el resto en g/km.

Evidentemente son números teóricos y solo estimaciones. No todos los coches tomados en consideración hacen 10.000 km/año. Incluso si fuera la mitad de todos modos ... ..

Ahora, independientemente de cualquier otra consideración, yo diría que si pudiéramos guardar estos contaminantes en nuestros pulmones cada año, no sería una mala idea.

¡Buena reflexión!