La catastrophe de Mestre et les lions du clavier

Il y a tellement d'ingénieurs, de physiciens et d'experts en ligne que ça me dérange presque de donner mon avis sur le sujet car finalement je pourrais être considéré au même titre que les nombreux je-sais-tout, mais je n'arrive pas à me taire quand je vois même des gens très suivis raconter des sensations et des opinions personnelles aléatoires, les faire passer pour des vérités absolues, sans avoir la moindre base scientifique ou du moins de connaissances autres que celles entendues au bar ou sur les réseaux sociaux. On n’en peut plus, à commencer par les politiques !

Après avoir clos la prémisse/l'explosion, j'essaie de faire un raisonnement basé sur les chiffres et les données disponibles et vérifiés jusqu'à présent, en essayant malgré tout de dégager le champ des phobies anti-électricité inutiles.

Commençons par le vrai problème : un bus avec des personnes à bord est tombé d'un viaduc, faisant 21 victimes et 15 blessés. Et cela devrait au moins faire taire ceux qui veulent exploiter l’affaire pour leur campagne sans watt. Au moins respect.

Cependant, nous savons que :

• il a touché le garde-corps 27 fois et a terminé sa course au point où elle a été interrompue après, semble-t-il, la "poutre" sur laquelle il s'est retrouvé n'a pas pu supporter le poids, contribuant ainsi à son renversement.
• La pointe et un morceau du garde-corps qui se trouvait là où il reprenait après le trou se sont glissés dans la partie avant droite de l'autobus, ce qui suggère qu'il a pu contribuer à faire "tourner" le véhicule plus à droite, le mettant dans l'état tomber.
• La roue avant droite n’est clairement pas à sa place ; la cause pourrait être de nature diverse, mais on peut émettre l'hypothèse que la collision avec le garde-corps final a été "facilitée" par la collision avec quelque chose (le garde-corps ? Le garde-corps lui-même ? On ne le sait pas encore).
• On sait aussi, grâce à la boîte noire, que la vitesse au début du retournement était de 6 km/h et qu'au début des coups sur le garde-corps elle était de 36 km/h.
• Des images du bus en quarantaine (procédure obligatoire pour tout véhicule électrique impliqué dans un accident), il n'y a aucun élément qui confirme la rumeur selon laquelle "ils continuent à refroidir les batteries", également parce qu'aucun être vivant n'est vu en train d'asperger le le bus ou les batteries, mais simplement un peu d'eau (très peu) sur la place qui pourrait très bien être le reflux de celle utilisée pour éteindre l'incendie sur le site. Même s'ils avaient continué à les refroidir, ce qui est tout à fait vrai, la procédure de quarantaine consiste à vérifier à intervalles réguliers la température des batteries avec une caméra thermique. S’il ne monte ni ne descend, vous ne pouvez rien faire d’autre.
• Les batteries, puisque nous en parlons, sont de chimie LFP, la chimie considérée comme la plus sûre contre les incendies de forage et contre les impacts compte tenu de sa stabilité. C'est un produit chimique très difficile à enflammer. Pas impossible, mais très difficile. forge ta propre opinion ici 
• En observant toujours les images du bus en quarantaine depuis le drone, vous pouvez voir le toit calciné, mais vous ne pouvez pas voir les effets typiques d'un incendie de Thermal Runaway. La cause de l'incendie fait toujours l'objet d'une enquête de la part des enquêteurs, donc toutes les vérités diffusées sur les réseaux sociaux sont des vérités... provenant des réseaux sociaux. Ce qui est sûr, c'est que l'incendie a été éteint rapidement, qu'il n'a pas carbonisé le véhicule, qu'il y a eu des brûlures et qu'une autopsie des victimes n'a pas été jugée utile car les dégâts par écrasement étaient si évidents qu'ils excluaient tout autre cause. Le maire de Venise a également précisé que les victimes n'étaient pas carbonisées. Je cite du courrier vénitien, « Le parquet a donné hier matin le autorisation de restituer les corps des victimes à leurs familles. "Tout le monde a été identifié, nous avons considéré qu'il ne fait aucun doute que le décès était une cause directe de l'accident et donc d'un point de vue pénal il n'y a pas lieu de procéder à des autopsies", a ajouté le magistrat. L'hypothèse d'un incendie dans les batteries au lithium, étant donné que le véhicule était électrique, reste en retrait, même si le maire de Venise Luigi Brugnaro lui-même a déclaré que les corps retirés du bus n'étaient pas carbonisés. "

Ignorons tous ceux qui accusent quiconque juste pour parler. Les faits établis, rapportés ci-dessus, suggèrent un accident, au vrai sens du terme, dans lequel la physique a joué un rôle important et qui aurait pu se produire par n'importe quel moyen, alimenté de n'importe quelle manière, pour n'importe quelle raison.

Mais essayons d'y réfléchir.

Tous les bus comme celui qui s'est écrasé sont homologués pour un poids total à pleine charge de 19,5 tonnes. Donc des batteries ou du charbon de bois la route et les structures doivent être adaptées à ces poids. Les batteries, indiquées comme cause du poids plus élevé et donc comme cause du renversement, n'ont pas entraîné de conséquences plus catastrophiques que ce qui pourrait arriver avec un véhicule traditionnel du même poids.

Et oui, le poids sur le toit n'est pas le plus important, mais le norme d'homologation des bus, bien qu'ancien et conçu pour les véhicules à combustion traditionnels, exige que le véhicule passe ÉGALEMENT un test de capotage. Maintenant, si un véhicule traditionnel est considéré comme plus sûr en raison de son centre de gravité plus bas et que la loi conduit à tester le renversement de ces véhicules, comment un bus avec des batteries sur le toit, signalé comme un danger pour les déplacements, passerait-il le test étant donné qu'il devrait ça bascule beaucoup plus tôt selon les théories de ceux qui le contestent ? Nous pourrons ensuite discuter de la possibilité de modifier la règle et de la rendre plus restrictive. Je suis d'accord. Mais actuellement, les bus électriques homologués pour le marché européen respectent cette norme ainsi que les limites de gabarit et de masse de tous les autres.

Je me souviens que des autobus à trois essieux ou plus circulent également sur cette route, alors qu'aucun véhicule articulé ne passe, et leur poids est nettement supérieur aux 19,5 tonnes dont nous parlons.

Au contraire, dans cet accident, nous pouvons dire que les batteries LFP ont plus que bien résisté à un impact de ce type.

Essayons de comprendre de quoi nous parlons avec les chiffres.

Je ne suis pas physicien, et j'ai fait les calculs en arrondissant les décimales par commodité, mais un véhicule pesant 13000 68 kg (poids à vide indicatif, qui en réalité était certainement plus élevé compte tenu des passagers à bord calculés, par la loi, à 15 kg chacun) qui tombe de XNUMX mètres conduit à ces calculs.

Supposons que le retournement commence à vitesse nulle. En réalité, cela semble être de 6 km/h mais c'est difficile à établir avec les données actuellement publiques.

On a donc 15 mètres de hauteur, une accélération de la pesanteur égale à 9,81 m/s² et un temps calculé pour tomber de cette hauteur de 1,75 seconde.

Avec ces données, il apparaît que la vitesse à laquelle il a heurté le toit était égale à 17,17 m/s ou 61,8 km/h. Comme s'il s'était écrasé contre le mur à 61,8 km/h.

Avec ces données, donnant une décélération de 0,1 m/s² en supposant la non-élasticité de la route en contrebas, la force d'impact est égale à 227.765 13 kg. Autrement dit, le bus de 227,765 tonnes est tombé avec une force comparable à 227,765 XNUMX tonnes. Autrement dit, les batteries sur le toit ont résisté à un impact de XNUMX XNUMX tonnes sans exploser. Pour le moment, je ne suis pas en mesure de calculer si une bouteille de méthane ou d'hydrogène soumise à un tel écrasement aurait pu avoir un problème, mais je pense que c'est très probable.

Revenons aux chiffres : si l'on considère les 68 kg légaux d'une personne, avec les mêmes données l'impact est égal à 1190 kg. C'est-à-dire que les corps des personnes présentes, nets d'impacts élastiques ou contre quelque chose qui a amorti le coup, sont comme s'ils avaient reçu des coups d'une force égale à 1190 kg. 1,19 tonnes.

L'habitude est souvent de ne pas porter la ceinture de sécurité dans les bus, même si elles sont présentes, alors imaginez ces pauvres corps, pesant chacun 1190 kg, bougeant librement pendant ces interminables 1,75 secondes.

J'ai peut-être fait quelques erreurs d'arrondi, mais le fond ne change pas. Les causes de cette tragédie résident dans des chiffres qui ne changeraient pas avec les bus à pédales ou au charbon.

Quelques mots alors sur l'incendie de ce bus.

Commençons par la façon dont ce véhicule est construit et je vais vous donner quelques images extrapolées à partir de vidéos officielles du constructeur et d'une du site Internet de l'entreprise propriétaire du véhicule concerné.

Les batteries sont positionnées dans les "rectangles" qui se trouvent devant et derrière les ventilateurs visibles, ainsi que dans la zone latérale arrière et arrière.

Voyons quelques images du bus en quarantaine désormais tirées des vidéos de l'équipe locale :

Ce que je peux supposer d'après les photos, c'est qu'entre-temps, derrière et sur le côté, là où l'on voit clairement que les piles ont été retirées, comme l'ont indiqué les pompiers, il n'y a aucun signe d'incendie, d'où les flammes que quelqu'un dit avoir vues. de l'arrière du bus avant l'épilogue, il est peu probable qu'ils soient dus à la traction, du moins pas aux batteries latérales et arrière. S'ils avaient été ceux sur le toit, ils auraient été clairement visibles dans les quelques cadres disponibles. Cependant, l’arrière ne semble pas touché par les incendies qui se sont développés dans les compartiments des batteries.

Pour la partie brûlée du toit en revanche, ce n'est pas très clair mais la partie centrale semble plus "cuite", c'est à dire là où se trouvent les ventilateurs dans les images ci-dessus pour comprendre.

Un incendie aurait également pu prendre naissance à partir de l'endroit où les deux batteries sont orientées vers le centre, vers les ventilateurs, mais en tout cas le feu n'a pas pénétré dans l'intérieur bien visible, il n'a pas subi de dégâts importants et il ne semble pas Il y a eu un incendie par emballement thermique. Nous attendons cependant les conclusions du procureur.

Enfin, pour la culture pure, regardez ce que déclare le fabricant concernant la sécurité. Libre de ne pas y croire, pour l'amour de Dieu, mais cela reflète ce que font de nombreux fabricants européens dans des scénarios similaires, donc je n'ai pas envie de qualifier cela de complot.

Système OUI

Simulation d'incendie de batterie Yutong

Net des problèmes mécaniques, des maladies, des infrastructures et des réglementations respectées, où est le facteur aggravant du type de traction ? Que ce soit dans la prévention absolue malgré tout ou dans la volonté de détourner le foyer du problème ailleurs ?

Il y a eu un incendie qui a également provoqué des brûlures. Personne ne le nie. Mais ce n'est certainement pas l'incendie de batterie que tout le monde craint, car un emballement thermique ne s'arrête pas en peu de temps et, si tel était le cas, le bus en quarantaine aurait probablement déjà brûlé à nouveau. Tout comme ça aurait brûlé bien plus que les spectacles de bus.

Qu'est-ce qui a pris feu ? Nous attendons les conclusions des enquêtes. Mais il pourrait trivialement, étant donné qu'il provoque souvent des incendies, notamment dans les véhicules thermiques, que ce soit le système 24 V présent sur tous les poids lourds, thermiques et électriques, qui court sur le toit pour alimenter certains services par exemple. Mais même s'il existait des cellules de batterie qui, après un impact avec ces chiffres, pourraient également être là, d'après ce qui est actuellement disponible, nous pouvons dire que leur sécurité est élevée, étant donné qu'elles ont été éteintes en peu de temps et que, procédure de sécurité obligatoires à part, ils ne sont pas entrés dans l’emballement thermique.

En termes simples, les miroirs sur lesquels grimper pour blâmer la traction au lieu de se concentrer sur les chiffres et les faits sur lesquels réfléchir sont glissants et discordants.

Alors peut-être que je me trompe, et si c'est le cas, je ferai déjà publiquement amende honorable, mais j'aimerais avoir tort en étant prouvé par des chiffres et des faits fiables, et non par des diplômés en toutes choses au barreau.

"Le progrès est impossible sans changement et celui qui ne peut pas changer d'avis ne peut rien changer" George Bernard Shaw