Des superchargeurs ouverts à tous… ou pas ?

L'une des croyances les plus répandues chez les détracteurs de la voiture électrique a toujours été le manque de bornes de recharge rapide, qui sont en réalité une panacée pour les longs trajets.

La situation en général s'améliore, car par exemple le long du réseau autoroutier on assiste à un nombre toujours croissant d'installations, même s'il faut dire que le réseau de recharge propriétaire de Tesla, les Superchargers, ont été et ont toujours été les plus fiables réseau , répandu et disons même exclusif presque partout, surtout en Italie.

Réseau "envié" par les non possesseurs de Tesla, parfois snobé par les possesseurs en raison d'un coût de recharge qui n'est pas le plus bas du marché, comparé à une simplicité d'utilisation choquante et effectivement une capillarité telle à permettre longtemps et dans toute l'Europe avec le certitude, grâce à l'intégration avec le navigateur, de toujours trouver un point d'appui pour recharger.

Tesla a continué d'étendre son réseau de superchargeurs atteignant, à ce jour, 62 emplacements en Italie, destinés à être une localité, et 7 autres en construction pour un total de 674 points de recharge qui représentent, à l'heure actuelle, le réseau le plus étendu au monde. notre territoire et en vue de promouvoir la mobilité électrique et de tirer profit de cet investissement réalisé, n'étant pas une organisation à but non lucratif, a décidé il y a quelques jours d'inclure l'Italie dans l'expérimentation qui prévoit l'ouverture du réseau également aux non-Tesla de quelques-uns des 69 sites présents, 20 pour être précis à l'heure actuelle, pour un total de 174 points.

La nouvelle en elle-même serait également positive, car 174 colonnes express le long de la péninsule et dans les îles ne peuvent que favoriser l'expansion de la mobilité électrique, mais comme pour toutes les médailles, il y a un revers à prendre en compte.

Commençons par dire que la grande majorité des 674 superchargeurs présents sont nés pour les véhicules Tesla, qui ont la prise de charge sur le côté arrière gauche en standard.

Leur positionnement, la longueur du câble, le logiciel et tout ce que nous voulons ajouter à l'écosystème sont donc pensés pour offrir le maximum d'expérience utilisateur aux propriétaires des véhicules de la société californienne qui n'ont qu'à garer le véhicule en marche arrière (ou plus rarement en marche avant), descendez et atteignez le câble positionné à hauteur de la trappe, côté conducteur, prenez le câble de la colonne, appuyez sur le bouton du connecteur pour ouvrir automatiquement la trappe sur le véhicule, branchez-le et attendez le temps nécessaire. Enfin, il suffit d'appuyer sur le bouton du connecteur, de débrancher le câble et de le ranger. C'est tout.

L'ouverture des superchargeurs aux véhicules qu'Elon Musk qualifie de "non Tesla" oblige les propriétaires de ces voitures à créer un compte sur l'application Tesla et une fois les données requises renseignées, ils activent la recharge depuis l'application en connectant simplement le câble et choisir le stand en fonction du nombre dessus.

Tout beau confortable et facile alors?

Magari !

Le plus gros problème en Italie est l'arrogance de l'automobiliste moyen, qui juge toujours dû, immédiatement et gratuitement, tout service qui lui convient, sans jamais se demander si son propre comportement nuit à celui des autres.

Il suffit de penser au nombre de propriétaires de véhicules thermiques qui stationnent, parfois même malgré eux, dans les abris réservés à la recharge, ou pire encore, au nombre d'usagers "électriques" qui, au mépris des règles, s'arrêtent des heures et des heures dans les abris comme s'il s'agissait de places de stationnement qui leur étaient réservées.

Maintenant, il y aura une raison de plus de discuter, car il y aura sûrement, comme on peut déjà le voir sur le net, des propriétaires de "non Tesla" qui, pour le simple fait de payer, jugent la possibilité d'utiliser n'importe quel compresseur dû ( mais la règle s'applique partout évidemment, dans n'importe quelle borne de recharge de n'importe quelle puissance) en garant la voiture dans la case la plus pratique pour leur véhicule, ignorant qu'ainsi ils empêcheraient les autres usagers d'utiliser les autres bornes.

Allons dans l'ordre et essayons d'être tous collaboratifs et proactifs.

Prenons comme exemple un petit compresseur comme celui-ci sur la photo, où la logique est COLONNE 1 va au STALL 1 et ainsi de suite, et essayons de raisonner en gardant à l'esprit que le câble à utiliser si on en trouve deux n'est que le CCS Combo 2 et pas l'autre, et que s'il y a deux câbles, cela ne signifie pas que nous pouvons connecter 2 voitures mais simplement ce sont deux types de câbles différents pour permettre une charge rapide même pour certains modèles Tesla qui n'ont pas le CCS Combo 2 et ne fonctionnerait pas sur d'autres véhicules.

Il y a 3 colonnes avec 3 stalles relatives, donc il y aurait 3 voitures chargées en même temps, simple jusqu'à présent, n'est-ce pas ? S'ils étaient 3 tesla, avec le port de charge positionné derrière le côté conducteur, s'ils sont garés à l'arrière comme celui présent, tout va bien.

Supposons maintenant qu'un véhicule arrive avec le port de charge :

1. avant droit : pourriez-vous recharger en vous garant au centre ? Probablement oui, le câble devrait y parvenir.
2. Avant central : cela deviendrait déjà plus difficile, selon la voiture que le câble pourrait ne pas atteindre.
3. Avant gauche : aller charger ailleurs, car le câble n'y parviendrait pas.
4. Arrière droit : voir point 3.

Les points 3 et 4 ne permettraient en aucun cas d'utiliser le câble de la colonne 2 sur la travée 2.

Je comprends que la tentation soit de se garer dans la case 3 en utilisant le câble de la colonne deux mais il doit être très facile de comprendre qu'ainsi la case 2 devient inutile, comme la colonne 3 !

Déjà donc il faut allumer l'ampoule du bon sens pour comprendre que ce qui est suggéré plus haut est le comportement logique et sensé à garder, mais dans le doute Tesla lui-même, dans le mode d'emploi pour "non Tesla" que vous trouverez à la lien ci-dessous, sur demande

Le câble Supercharger peut-il atteindre tous les véhicules électriques ? écrit
Certaines configurations du site Supercharger peuvent ne pas convenir à certaines voitures. Veuillez ne pas gêner les autres voitures en vous garant au-dessus des lignes si le fil ne peut pas atteindre confortablement votre véhicule.

https://www.tesla.com/it_IT/support/non-tesla-supercharging

Ici, à la place, vous trouverez un petit schéma de l'emplacement des prises dans les différentes voitures

Dès lors, étant donné qu'indépendamment, dans n'importe quel stand, de n'importe quel gérant et de n'importe quel pouvoir, nous sommes invités chez les autres et non chez nous et surtout que cela embêterait quiconque de trouver quelqu'un qui, volontairement ou non, empêche l'accès à la recharge, au moins parmi nous utilisateurs d'électricité nous essayons d'éviter les situations paradoxales et à la limite de l'intelligence commune juste pour un simple regard d'égoïsme ; si le câble n'arrive pas, nous ne pouvons pas nous empêcher d'être un obstacle pour les autres.

Il existe des Superchargeurs plus récemment construits/mis à jour où, en prévision du démarrage de ce projet pilote, les colonnes ont été positionnées au centre de la stalle plutôt qu'alignées avec la rangée, pour permettre à tout le monde (ou presque) de pouvoir se garer correctement et charger et ce il y en aura certainement de plus en plus, justement parce que l'esprit de Tesla est de permettre à chacun de se recharger.

Comme déjà mentionné, cependant, puisqu'il ne s'agit pas d'une organisation à but non lucratif, il ne peut pas modifier un si grand réseau préexistant uniquement parce que les fabricants n'ont pas trouvé de norme pour positionner la prise de charge.

Travaillons ensemble et évitons d'alimenter des polémiques inutiles et nous en profiterons tous.